出品丨虎嗅汽车组作者丨肖漫头图丨电影《敦刻尔克》剧照六年前,在决心摆脱对 Mobileye 的依赖,并且认知到英伟达芯片的通用性设计无法满足自身特定需求后,特斯拉决定自研汽车芯片,分别于 2019 年和 2023 年推出了两代 FSD 芯片,掌握了从芯片设计到软件开发的全栈技术,自此一路引领行业高阶智驾的发展。 现在,这一打法成为国内厂商纷纷跟随的产业方向。蔚小理、比亚迪、吉利等主机厂逐渐走向“先算法后芯片”——蔚来“神玑NX9031”已搭载于蔚来 ET9、小鹏和吉利已成功流片、而理想和比亚迪正在推进自研智驾芯片项目。 智驾供应商也在追求“软硬一体”——芯片厂商地平线、英伟达寻求算法的突破,算法厂商 Momenta 开始造芯。 智驾圈中这股软硬一体(软件和 SoC 芯片的耦合)的趋势,将使仅有“一技之长”的厂商,生存空间越来越小。 “软硬一体”成供应商护城河“软硬一体”变得越发重要的背后,是“算法为平台”的结果。 特斯拉在智驾上的领先已经证实,算法是连接传感器、数据 、功能 、应用及底层芯片的“链主”,将算法视作平台并提供相应的迭代机制,可以让原本只能割裂开发的各个环节(如芯片和最终实现功能之间)之间实现有机的连接。 即使是英伟达也不得不直面这个残酷事实,“芯片+工具链”的传统模式正在遭受冲击,只做芯片无法掌握智驾生意的核心。 英伟达 2023 年 8 月将小鹏汽车自动驾驶灵魂人物吴新宙招致
智驾算法供应商,快没活路了
2025-01-19 10:51:27来源: 虎嗅网

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