价格战再打下去，用户、车企、供应链谁获益最多？谁受伤最重？

图片地址：https://images.tmtpost.com/uploads/images/2025/01/03/7c6cc7cd6f882bdd85a6a2497acc2d39_1735904398.webp

文 | 新能源行业观察2024年，汽车行业价格战愈演愈烈，这场竞争从年初持续到年末，涉及了从新能源汽车到传统燃油车的各个细分市场。特斯拉在年初率先降价，随后比亚迪等国内品牌跟进，通过“电比油低”的策略进一步挤压了同级别燃油车的生存空间。价格战不仅影响了B级车和C级车的价格线，甚至让B级车整体跌入20万元以内，C级车整体跌入30万元以内，打破了多年来的价格底线。这场价格战虽然在一定程度上刺激了消费，保住了市场销量，但也导致了整个行业利润的缩减，汽车零售市场因价格战损失了1776亿元。在这场价格战中，车企、经销商、供应商和消费者，没有谁能够独善其身。部分车企面临亏损和倒闭的风险，供应商收到了车企降本增效的压力传导，经销商闭店跑路层出不穷，而消费者则在这场价格战中获得了更多的选择和实惠的同时，却不得不面临随时遭到“背刺”的风险，多数变成了等等党。一场价格战，车企习惯了挥舞价格大棒去市场上开疆拓土，但无一例外，每一次都会误伤“自己人”。1. 消费者：刚需都成了等等党2024年末，价格战硝烟越来越激烈了。11月底，继特斯拉率先打响了“降价”第一枪，将Model Y的价格降到历史新低后，极氪、零跑、深蓝等多个新能源品牌紧跟其后，入局价格战。12月27日，比亚迪秦PLUS EV荣耀版降至10万元以内的起售价，无疑为这场2024年价格收官战又添了一把火。图/比亚迪秦PLU