出海提速，金融滞后：中国汽车全球化的隐形痛点

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图片系AI生成“全球化的底层逻辑正在重构，我们不能再套用旧有成功路径。”在2025全球新能源汽车合作发展（上海）论坛上，中国电动汽车百人会副理事长张永伟一语点破现实：出口规模节节攀升，但金融基础却未同步跟上。根据海关数据，2024年中国汽车出口达640万辆，预计2030年有望冲击千万辆大关；零部件出口（不含动力电池）超930亿美元，到2030年可以实现1200亿美元的规模。然而，规模扩张的背后，金融支撑的薄弱日益凸显。观察全球汽车工业发展史，头部车企的成功无不与强大的国际化金融息息相关。“金融支持贯穿了所有汽车无论是在国内还是国际发展的整个过程。”中国机电产品进出口商会汽车国际化专业委员会秘书长孙晓红强调。无论是美系车企深度整合的内部附属金融公司，还是日韩财团主导的银行财团模式，成熟的金融体系不仅渗透至终端消费信贷、经销商库存融资，更深度参与供应链管理，通过精准匹配账期、定制征信与保险方案，成为产业价值链不可或缺的一环。反观中国汽车出海，孙晓红直言不讳地点出了核心痛点：“我们的央行、金融管理部门对境外汽车金融，一直处于非常保守的状态，我个人认为完全不适应汽车行业的发展。”金融短板：出海热浪下的“冷风险”“央行有一个不成文的规定，它不对海外客户提供终端金融服务，”孙晓红透露。然而， “相比国内消费者，海外用户对汽车金融的依赖度更强，