大出海时代，两轮电动成例外

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当国内市场进入相当程度的饱和之后，两轮电动车厂商面临的增长压力也在不断加大。国家统计局的数据显示，截至2024年，中国两轮电动车保有量已超3.5亿辆。这意味着，中国平均每3-4个人就拥有一辆两轮电动车。此外，在新国标替换潮进入尾声后，整个电动两轮车市场呈现增量萎缩态势。2024年，电动两轮车行业实现销量4920万台，同比下降了10.55%，行业整体呈下滑趋势。去哪里找增量？海外市场，几乎成为了两轮电动唯一的选择。但是，在走向海外市场的过程中，两轮电动车无论是在C端还是B端，都面临各自不同的困境与挑战。海外政策法规的不确定性、燃油摩托车的强势地位以及B端市场的需求差异性，成为了两轮电动出海的重重阻力。“坦率地讲，虽然出海已经成为了中国企业的必选项。但对于两轮电动车厂商而言，这还没有成为他们的'一号工程'。”有行业人士对作者表示，在接下来很长的一段时间里，这个行业还会在国内继续卷下去。东南亚，一块难啃的硬骨头在全球各个区域市场，东南亚可能是最适合两轮电动车出海的目的地。目前，欧美发达国家的关税政策与行业法规还存在巨大的不确定性，非洲以及拉美地区由于经济发展及基础设施的不平衡，两轮电动车的市场还处于非常早期阶段。而东南亚各国，则都推出了有关“油改电”的利好政策。比如，菲律宾自2023年起，对电动摩托车及零部件进口实施零关税政策，最新关税减免令将延续至2028年；越南政府去年底宣布，到2030年，全国销售的两轮车至少1/