要求理想开放超充，不如劝“可油可电”多用汽油

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文 | 源Auto，作者 | 潘卓伦又到长途自驾出行高峰期，上至相关管理部门下至广大老司机们，都开始焦虑新能源车高速充电问题。据理想汽车官网消息，在今年五一假期前，就有181座分布在重庆市和浙江省的5C超充站响应高速有关主管部门要求，对所有品牌的新能源车型开放站内5C超充桩。此前，理想汽车5C超充站中的5C超充桩仅服务自家的纯电车型MEGA。不过，无论是理想车主还是吃瓜群众，都不看好这个举措能真正解决问题。一方面，5C充电桩开放后，MEGA的充电体验可预期地会打折。另一方面，即使理想方面从软件层面放开限制，让其它品牌新能源车也可以尽可能高地压榨5C超充桩的充电功率，但因为市面上大部分新能源车的充电倍率也只在1C-2C的水平，所以也不能显著缓解服务区的充电压力。要真正解决充电难题，现阶段来看，管理手段还要更加高明。如果“可油可电”们多用汽油据中国汽车工业协会数据，2024年中国新能源汽车超1286万辆的销量中，有40%都是包括增程混动在内的插电式混合动力车型（以下简称“插混车型”）。换言之，市面上有相当大比例的“绿牌车”，其实加油也能开。事实上，“可油可电”正是各家车企将插混新车推出市场时，消除消费者对新能源车续航焦虑的一大卖点。然而，到了实际使用场景中，即使车辆“可油可电”，大量车主更倾向于只用电。插混车只用电开，不仅更便宜，而且因为增程器/