卖碳收入超10亿？小鹏不只靠卖车赚钱了

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（本文作者为 定焦One，钛媒体经授权发布）文 | 定焦One，作者 | 陈颐，编辑 | 阮梅当多数中国新能源车企还在卷价格、拼销量时，小鹏不只靠卖车赚钱了。它正在把碳积分、电子电气架构、视觉语言动作大模型（VLA）卖给其他国际车企。 最近一个标志性事件是，保时捷等国际车企开始向小鹏购买碳积分，覆盖欧盟、英国、澳大利亚等市场，累计总交易收入预计超过10亿元。9月29日，小鹏方面回应数字属实。据8月5日向欧盟委员会提交的文件，保时捷将退出大众集团内部碳合规池，与包括小鹏在内的车企组建新的开放式排放联盟，为期两年。预计从今年三季度起，这笔积分交易将开始确认收入。过去谈一家中国车企出海，通常看销量和利润。海外销量达到一定规模后，由这些车产生的合规额度也能卖钱。这个生意的本质，是海外市场销量规模化后的“二次变现”。碳积分之外，小鹏还有一条更硬核的变现路径：向其他车企输出技术。2023年和大众合作以来，它已经从大众拿到了技术服务收入，图灵AI芯片、Robotaxi、人形机器人也在探索商业化方式。汽车仍然是小鹏最大的生意，但收入结构正在多元化。碳积分有了超过十亿元的交易预期，技术服务已经进入财报，更多AI能力也开始找客户。这家公司过去花在电气架构、智能驾驶和AI上的钱，原来主要靠自己的汽车销量来消化，现在它开始向其他车企卖智能汽车技术，让技术本身变成一台“印钞机”。小鹏正试图改写车企的生意边界：自己造车