蔚来修了200亿元的路，吉利第一次坐上股东席

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（本文作者为 反熵，钛媒体经授权发布）文 | 反熵蔚来的换电朋友圈早就不小。从2023年底开始，长安、吉利、江汽、奇瑞、广汽、一汽等车企陆续与蔚来签署换电合作，内容涉及电池标准、网络开放和车型开发，唯一没有变化的，是这些换电站主要由蔚来出资和建设，资产和经营责任也留在蔚来手中。9月28日，这层关系第一次发生实质变化。吉利控股将旗下易易互联100%股权，加6.4亿元现金投入蔚来能源。交易完成后，吉利持股30%，蔚来中国继续持股63.6%；与此同时，蔚来还将持有吉利旗下浩瀚能源10%的股权，蔚来能源投后估值约160亿元。过去双方合作，多少有点“借道”的意味，吉利的车来蔚来的站换电，网络却仍然属于蔚来。这一次，对方成了共同修路的人。而这条路，已经修得很长。截至9月28日，蔚来累计建成4126座换电站，完成超过1.25亿次换电，其中1062座高速换电站贯通9纵11横大城市群，连接超过550座城市。按照规划，到2030年，这张网络还要扩展到1万座。蔚来为充换电体系累计投入已经超过200亿元。换电之所以长期引发争议，原因并不复杂：站建起来后，土地、电力接入、设备、备用电池和运维成本已经发生，一天换20次和一天换100次，大部分固定投入都不会跟着车流同步下降。蔚来能源管理层过去曾给过一个参考值，一座换电站日均换电达到50至60单，大致接近盈亏平衡。这个数字来自此前几代站型，今天已经不能机械照搬，但背后的商业规律没有变化。站要挣钱，先得有车来。所以蔚来