车企开始自己做电池，宁德时代们的位置要变了

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最近一段时间，动力电池行业频繁出现一个说法，“去宁化”。背后确实有一些现实变化。越来越多车企开始引入第二、第三家电池供应商，也有企业进一步向上游延伸，做电芯研发、PACK、BMS，甚至投资电池企业。过去几年高度集中的电池供应关系，正在变得更加分散。但到了自研这一步，问题已经不只是采购谁的电池。对于整车企业来说，最大的问题是，一块越来越深度影响续航、补能、安全、低温性能和整车成本的核心部件，到底应该有多大一部分能力掌握在自己手里。理想汽车的自研电池提供了一种分工方式的选择：PACK自研自制，电芯自研代工，同时把材料体系、电芯设计、BMS、热管理以及整车控制进一步拉到同一个研发体系里。这种选择背后，是整车企业与电池公司的关系正在出现新的边界。对此，我们也和理想汽车联合创始人、总裁兼总工程师马东辉等高层进行了深入交流。自研电池，一笔六年前就开始的账如果只看今年自研电池陆续上车，很容易把它理解成最近一轮供应链调整的结果。实际上，理想正式立项电芯自研是在2020年。在此之前，团队从2018年就开始研究4C、5C超充。2020年5C项目正式立项，随后逐渐向材料、电芯、PACK和BMS等更底层环节深入。到今年，自研电池开始进入更多量产车型。马东辉专门解释了这个时间差。理想ONE上市之前，公司既没有足够收入，也没有足够资源支撑这样的研发项目。第一款产品稳定之后，公司才开始把更多资金持续投向底层技术。真正走到量产阶段，又需要解决技术验证、产线建设以及规模