双重人工监管：特斯拉承认其 Robotaxi 仍需车内司机与远程操作员

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IT之家 2 月 22 日消息，据 Electrek 报道，特斯拉向加州公用事业委员会（CPUC）提交了最新意见，相当于变相承认：其号称的“无人驾驶出租车（Robotaxi）”服务，运行时仍离不开车内人类驾驶员与本土远程操作员。特斯拉并未淡化这些人工依赖，反而将其作为卖点，宣称这种多层人工监管模式，比 Waymo 的完全无人驾驶系统更可靠，并以 2025 年 12 月旧金山大面积停电事件作为佐证。这份文件于 2 月 13 日在 CPUC 第 25-08-013 号法规制定程序中提交，揭示了特斯拉口中的“Robotaxi”与 Waymo 实际运营的无人驾驶服务之间，存在巨大的运营差距。文件明确显示，特斯拉的网约车服务仍需多层人工参与。其服务依托 TCP（运输包租）车辆，搭载 FSD（监督模式）—— 这是一套 SAE L2 级辅助驾驶系统，按定义必须始终有持证人类驾驶员坐在驾驶位，实时监控并随时准备接管。除车内司机外，特斯拉还设置了远程操作员作为另一层保障。公司称，其在奥斯汀与湾区均部署了本土远程操作员，这些人员必须持有美国车管所（DMV）要求的驾照、通过“严格背景审查与药检、酒测”，并完成强制培训。特斯拉将这套模式定义为冗余安全机制：两座城市的远程操作员为车内司机提供双重备份。也就是说，一款被特斯拉宣传为“Robotaxi”的服务，需要两层人工监管。特斯拉在文件开篇便提及 2025 年 12 月 20 日旧金山停电事件。停电期间，Waymo 自动驾驶车辆开始频繁