特斯拉Cybercab已取消方向盘，中国为何还紧握不放？

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文 | 冷眼观天2026年2月，特斯拉传来重磅消息，其专为L5级完全无人驾驶设计的Cybercab车型，第一台量产车已在美国得州超级工厂下线，较原定的2026年4月量产计划提前落地。马斯克明确表态，这款车型无方向盘、无踏板、无后视镜，定位小型双座纯电无人驾驶车辆，专为共享出行场景设计，目标是实现比乘用车高5倍的利用率，长期产量将远超特斯拉其他所有车型总和，成本目标锁定在0.2美元/英里，约合0.89元/公里。这一事件瞬间引爆全球无人驾驶领域，这款彻底抛弃人类操控装置的车型，不仅是特斯拉Robotaxi战略的核心载体，更被视为无人驾驶技术走向终极形态的一次大胆尝试。而在中国的武汉、北京、深圳、东莞等街头，百度的萝卜快跑已经跑了相当一段时间，那些车看起来和普通出租车没什么两样，方向盘、踏板、后视镜一样不少，后排还多了一块给乘客切歌调空调的屏幕。方向盘、踏板、后视镜的有与无，成了观察中美自动驾驶路线最直观的切口。***先从最直观的硬件细节说起，Cybercab与萝卜快跑在方向盘、后视镜、脚踏板这些基础操控装置上的选择差异，绝非设计偏好那么简单，而是从底层就决定了两款车型的定位、技术路径与合规逻辑。特斯拉Cybercab走的是彻底激进的路线，从设计之初就完全取消了所有人类操控装置，没有方向盘，没有油门和刹车踏板，甚至没有传统车辆必备的后视镜，整车采用双门双座轿跑设计，搭配蝶翼门开启方式，车内仅保留一块大尺寸中控屏，作为乘客唯一的交互窗口。该设计不是简单的“